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根据2018年中期报告所披露，根据内蒙古自治区高级人民法院就新民事索偿所作日期为2017年7月7日之书面判决，新民事索偿项下双欣及蒙港针对该集团之所有索偿已被驳回。于2017年9月15日，双欣向中华人民共和国最高人民法院就2017年判决提出上诉。上诉已于2018年4月16日由最高人民法院立案，且其后于2018年9月4日由最高人民法院开庭审理。

经协商，潘华荣补充质押股份200万股，累计质押股份达到3600万股。一个月后（2018年10月9日），潘华荣质押的3600万股份再次触及平仓线。潘华荣补充质押股份300万股，累计质押股份达到3900万股，占其持有公司股份总数的52.09%，已经超过一半。

同时，周亮还表示，目前金融机构在服务民企方面还存在一些问题。比如，金融机构的创新方式还不够多、创新还不够积极；信贷机制传导方式也存在一定问题；银行机构在对小微贷款审批时效率偏低、尽职免责在基层落实还不到位；诚信体系建设还不完善，存在信息不对称，小微企业直接融资偏少、间接融资较多等现象。

“vivo的增长非常值得留意，”Canalys研究分析师管翊婷提出，“vivo通过更加紧凑的产品周期, 从多样化其Y系列，和发布专攻线上的Z系列以及触及高端的Nex系列等方面着手。加上全力执行其提升零售渠道效率的策略，使得vivo在国内市场份额出现质变。”

事实上，早在3月“科技税”方案就遭到了一些政府的强烈反对。但据《金融时报》报道，欧盟官员在周六表示，谈判已获得了新的动力，一部分原因是德国发出了积极信号，另一部分是因为布鲁诺•勒梅尔（Bruno Le Maire）的“日落条款”提议。据路透社报道，德国财政部部长奥拉夫•舒尔茨（Olaf Scholz）周六表示，欧盟对大型科技公司征税的提案需要进行透彻商讨，不过到年底前应该可以达成协议。欧盟的官员们表示，德国早前对“科技税”的实施心存担忧，担心可能会引发美国政府的报复性关税，影响其国内的汽车制造商。

除此之外，还有一点需要注意的是，虽然美其名誉是补给船，但实际上是在韩国民用油料运输船的基础上改进而来的，因此从实际上来看这也仅仅是一艘油料补给船，并且还是从民用改进而来的。从现有公开信息来看这款油料补给船总吨位大约在3.7万吨左右，同时装备有三个补给柱主，主要是控制干/液横向作业补给，不过别看吨位大，补给柱也多，但实际上除了油料之外加上弹药，淡水以及其他所有物资加在一起的载重量也仅仅只有6000吨左右，总的来看如果要用这艘补给船为英国海军的航母战斗群进行海上补给，可能并不能真正满足需要，因此很可能为了实现长期远航的目标，英国航母战斗群或许将要派出两艘等级补给船遂行补给任务，这对英国海军来说可不是一个好消息。