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“资本运作的套路已经失效，一些个股复牌回来，反而会出现几个跌停，场内资金铆足了劲往外卖，还不如不停牌。”一位知情人士感叹到。三是监管趋严，操盘难度上升。多位市场人士表示，目前监管丝毫没有放松的迹象，账户之间稍有轻举妄动，则会收到交易所的监管函，轻则暂停交易一天，重则上监管部门的黑名单。“以前尾盘拉升才受到关注，但现在盘中拉升也会受到关注，这意味着操盘难度被极大提升，维持股价的难度相当之大。”上述亲历者说。

王新哲说，工信部将建立健全骨干企业、高等院校、研究机构之间的协同推进机制，支持开展区块链领域的创业创新。特别是鼓励区块链企业与用户单位开展跨界融合，推动建立公共服务平台，支持第三方机构开展区块链服务评估检测。此外，工信部将加快完善区块链发展政策环境，引导和鼓励企业、高校和科研院所联合培养区块链发展所需专业人才，支持符合条件的区块链企业享受国家支持软件产业和中小企业发展的税收优惠政策。（完）

2017年12月，前途汽车苏州工程生产线投入使用，长城华冠旗下首款量产车“前途K50”开始小批量试生产。2018年4月4日，前途汽车获得工信部同意设立纯电动乘用车生产企业批复，正式成为纯电动乘用车生产企业。长城华冠2018年半年报则显示，今年6月30日，“前途K50”已经正式量产下线；8月8日，“前途K50”已正式上市销售。

共享汽车能否抗住寒流汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

多个P2P平台以高大上伊始，最终归于一地鸡毛。其中不乏认真按照P2P的本意，即个人对个人，点对点，将小额资金聚集起来借贷给有资金需求人群这种民间小额借贷模式的平台。但是限于创始人、从业者素质或股东方的泥沙俱下，囿于与正规金融机构判若云泥的风控措施，更多的P2P平台虚构借款标的以自融，叠加超高额利息从而最终落入庞氏骗局。甚至不少平台涉嫌新型传销骗局，将“45天投资翻倍，一年可获十倍收益”的标语打在官网首页（沃客，创始人小学文化程度），令人错愕。

很多人都知道，抗美援朝战争中面对世界火力第一的美军，志愿军深感自身武器技术的落后，而中国军队火力和技术不足恐惧症也由此变相升级。长期以来宣传中都强调中国要依靠巧妙的非对称战术弥补物质技术差距，但谁也不会想到长期因占上风而颇有优越感的美军也会患上火力和技术恐惧症。