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2017年美国对华出口汽车26.7万辆，价值约130亿美元。2018年受到对美汽车关税加征25%的影响，美国汽车进口明显下滑。据中国海关数据，美国乘用车7至9月月度报关量分别同比下降65%、58%、66%；而其他国家乘用车报关量分别同比上升6%、22%、16%。从汽车厂家数据看，2018年三季度，福特、通用、克莱斯勒、宝马、奔驰和特斯拉的报关量同比分别下降了12%、94%、81%、78%、60%、92%。值得注意的是，美产车的销量下滑，某种程度上却促进了其它国别进口车的发展，如德系进口车在2018年共销售29.7万辆，同比增长了15.5%。

另外，据《企业透明度报告》查阅同行业其他公司资料发现，万宝盛华与科锐国际这两家人力资源公司同时也具备灵活用工业务模式，但其提供的都是技术性较强的岗位，而人瑞人才则主要提供信息认证、客户服务代表、销售员及店员等技术含金量较低的岗位。这或许也是造成公司核心业务毛利率低于同行业的主要因素。

除了体量巨大，完善的产业链同样让垄断形势难以打破。全球芯片产业链主要有两种模式，一种是IDM整合元件制造商模式，即一家公司覆盖集成电路全产业链，另一种是垂直分工模式，即设计、制造和封测分别由不同厂商完成。而诸如英特尔、三星、德州仪器、东芝、意法半导体等全球芯片前二十大制造商中，大部分是IDM模式，这意味着，行业巨头们在整条产业链上都占有绝对的控制权。

“建议要侧重考虑可持续性问题”，委员徐绍史说，教育扶贫、医疗扶贫、就业扶贫、产业扶贫、异地搬迁扶贫，这些措施在目前集中资金和力量等各种资源的情况下取得了积极的成效，但是长期的可持续性到底如何？以产业扶贫为例，“我们这些年搞了一些产业扶贫的项目，但是小、散、同质化的现象是比较严重的，有些产业扶贫项目花了不少钱，上了不久就放在那个地方了。产业扶贫又跟集体经济的培育和县域经济的发展关系密切，农村本身就要一二三产业融合发展，城镇化又要产城融合发展，产业扶贫可持续问题也是一个突出的问题。搞不好投资了一批产业，就放在那个地方了，发挥不了作用”。