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所以戴森公司想要做电动车，一定不会像国内的造车新势力那样，找市面上最好的公司去“拼凑出”一辆成品，而是会让方方面面都达到符合自己企业价值观的层面才会发布，就像戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话：“There’s no point in doing one that looks like everybody else’s。

依米康澄清，协议中提到的“腾龙控股预计未来 3-5 年的机电设备投资总额不低于 200亿元人民币” ，是腾龙控股基于其公司战略布局考虑的自身投资规划，并非媒体报道的“公司获 200 亿 IDC 机房总包服务”、“依米康锁定 200 亿机房建设额”，公司已在公告中向投资者提示有关风险。

而且，即使是跟踪同一市场的指数基金品类也越来越丰富，虽然有不同的基金追踪同一个指数，但在业绩上是有差异的。比如指数基金费率、规模、仓位、跟踪误差以及指数基金的类型，都是影响因素。通常来说，普通指数基金、增强指数基金、ETF、LOF、QDII等都会不同。一只基金的仓位80%和90%产生的收益会相差很大。

合资品牌合资高端车型受冲击1985年之前，我国整车进口关税为120%-150%，另外还会加征80%进口调节税。1986年，我国将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，排量3.0L以上的进口关税税率为220%，3.0L以下则为180%。这个税率标准延续了8年之久，1994年4月1日迎来了第一次下调。在175个汽车税目录中，有105个进行下调。排量3.0L以上燃油轿车税率降至150%，3.0L以下车型税率降至110%，统一下调70%。

如果今天的健康险还是打价格战，它将毁了健康险行业，至少它会让健康险行业的发展不那么健康。接下来，我想讲讲我眼中的创新。保险业的创新经历了很多阶段。开始我们是把保险产品放到网上去售卖。最早的是平安18，第二步开始，出现了奇葩保险，再接下来，有场景保险、科技保险。我们认为创新就是别人没有做过的事情。今天，我要说我不同意这样的说法。

所以，我眼中的创新不是去做奇葩的东西，不是去哗众取宠，它就是用户的需求，满足用户的需求就是我们的创新。创新有两个突破，制度的突破和产品的突破。制度的突破是现有法律法规的突破。大家放心，中国的政府、中国的监管足够的开放，它一定会跟上创新的节奏。任何的制度都一定是让创新走在前面，它慢慢地完善。还有一个创新的突破在于我们自己，那就是产品的定价、精算和保险通常的逻辑。