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之前据自媒体“电动车公社”报道，在特斯拉一线销售看来，目前特斯拉的培训机制和危机公关能力上都存在问题。为了节约成本，减小开支，目前特斯拉销售的新人培训是以线上看视频的方式完成，很多在学习中遇到的问题，不能得到及时解答。而在燃财经致电特斯拉销售询问时，销售称，北京车辆交付是在亦庄完成，他们完全不知情，事情发生后，也没有收到来自上面的更多指示。

另外，国产Model Y目前处于定点前期阶段，预计10月份可以投产，原计划2020年12月底之前上市，但是因为疫情影响，上市计划被延迟，预计要推迟到2021年1月份上市；Model 3长续航版正在开发中，下半年有望实现量产。目前，特斯拉正在逐步完成供应链的国产化，据会议记录显示，按照特斯拉目前国产化的零件数量和配套价值来说，国产率已经超过30%，目前预计在40%左右；对于外界传说的年中70%、年底100%，特斯拉中国工厂专家表示，实际进度只会比这个快，预计年中会超过70%，不用到年底就能达到100%。目前公司高层和采购部门都在不断加速国产化进度。

随着监管引导保险回归保障本源，整体规模自2017年开始出现边际收缩回落。2017年全年实现保费收入1835亿元，同比下滑20.2%。2018年上半年，延续下降趋势，但同比降幅收窄至12.4%，渗透率维持在5.3%的相对低位。2018年上半年，实现保费收入1179亿元，同比下降12.4%，渗透率维持在5.3%的相对低位。

事实上，长城汽车销售表现的坠落并不如其它自主品牌汽车制造商们跌落时所展现出的多元、复杂和令人难以言表。长城汽车的失败列表上只有简明扼要的一项“罪状”：SUV失势。盖世汽车研究院分析师们给出了相同的判断，他们认为产品比例失衡和SUV占比过高是长城汽车销量下滑的致命病因。据产销快报显示，长城汽车SUV的7月销量为4.4万辆，较去年同期近6万辆降低了25.95%；今年累计销量较去年同期也下降了2.25%。其中，SUV在其所在售车型中占比超过9成，几乎是将“鸡蛋放进一个篮子里”的真实写照。

（三十三）允许银行将自贸试验区交易所出具的纸质交易凭证（须经交易双方确认）替代双方贸易合同，作为贸易真实性审核依据。（广东银保监局、深圳银保监局负责）（三十四）支持自贸试验区内符合条件的个人按照规定开展境外证券投资。（省地方金融监管局，广东证监局、深圳证监局，人民银行广州分行、人民银行深圳中心支行负责）

虽然中国市场对于特斯拉至关重要，但特斯拉并没有因此放下身段。在特斯拉身上，寄托着政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建厂外，2019年12月，特斯拉从多家银行获得累计100亿人民币的资金支持，另外国产Model 3还被纳入国家新能源目录，可以免征车辆购置税。如若中国工厂下半年产能能够提升，特斯拉进一步降价，销量必然会进一步提升。