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在成本费用方面，公司折旧、折耗和摊销总额为272.21亿元，比去年同期下降14.5%，主要是由于产量结构变化和储量向好的影响。其中特别收益为人民币11.17亿元，主要是中国海上油田实现价格达到特别收益金征收标准。受BC ENERGY INVESTMENTS CORP项目持有阿根廷资产由于比索对美元大幅贬值及利率上升的影响，出现资产减值，导致合营公司损失65.09亿元。

公司城商行核心系统覆盖率约25%，城商行市场领先。公司在早期发展过程中专注于为中小银行提供IT解决方案，主要客户为城商行。根据公司2012年招股说明书，在公司上市之初，其银行核心系统在国内城市商业银行的覆盖率就近20%，处于行业领先地位。据公司官网公布的中标信息进行不完全统计，仅2017、2018年2年中，公司获得的城商行核心系统订单就有10家，预计2018年底，公司城商行市场占比在25%以上。

分析师认为，美联储12月降息的可能性似乎越来越小，但也不能完全排除再次降息的可能性。上周露面的芝加哥联储主席和纽约联储主席均认为目前美国经济尚好，美联储不必急于降息。结合种种迹象，市场有理由认为美联储会在12月利率决议中保持观望，这对于股市来说不是很好的消息，因为不排除其他国家跟随美国这么做。

《21世纪》：根据调查显示，为什么制造商受影响最大？Ker Gibbs： 制造业的公司对关税有最直接的感受，不过其他行业的公司也能感受到关税的间接影响。关税针对的是大部分出境的物质产品。对于化工业的公司来说，他们需要从国外进口原材料，因此他们不得不为进口原材料的关税买单。然后这些材料经过加工制成产品后，又要出口到美国市场，需要交当地的关税，因此他们对关税有直观的感受。不过，包括服务业在内的其他企业也会有影响。关税还会对整体的营商环境造成影响。

“飞豹”的失速问题，是一系列复杂原因加上在复杂情况导致的。我们只能说一说可能导致失速的原因。判断失速的唯一指标是迎角。超过了失速迎角，飞机机翼表面的气流就会发生分离，机翼瞬间升力骤降。如果两侧机翼的升力不对称，变容易进入螺旋状态。一般而言，机翼后掠角越大，失速迎角就越大。通常大后掠角的三角翼失速迎角为30度左右，而中等后掠角的梯形翼失速迎角更小一些。飞豹使用的机翼类似梯形翼或者说是后掠翼，前缘后掠角为47度30分，属于中等后掠角，这个后掠角的机翼失速迎角天生的比歼-8的60度大后掠三角翼要小。相对容易进入失速迎角。

正是这种大幅度的点位投入，侵蚀了分众传媒的利润。分众传媒在管理层报告中也解释道，公司自2018年第二季度起大幅扩张电梯类媒体资源，导致当年租金、折旧、人工及运营维护成本等同比均有较大幅度增长。大幅的扩张蚕食了分众的利润，影响还蔓延到了2019年第一季度。同时披露的一季报中，成本继续上升。